Сколько деталей в автоматической коробке передач и каковы их функции? Вот окончательное руководство по автоматическим коробкам передач, включая схему.
В то время как двигатель вырабатывает всю мощность, необходимую для движения вашего автомобиля, трансмиссия передает эту мощность (передает) на колеса автомобиля и заставляет его двигаться.
Инженеры любят делать вещи максимально простыми или, точнее, максимально удобными для пользователей их продукта. Автоматическая коробка передач далеко не простая, но чрезвычайно удобная.
Автоматическая коробка передач состоит из множества точно спроектированных деталей, каждая из которых выполняет свою функцию.
В этой статье мы рассмотрим наиболее важные детали, такие как гидротрансформатор, планетарные передачи, тормозные ленты, сцепления и многое другое.
Все функции соответствующих частей также будут объяснены кратко и понятно.
Основное внимание будет уделено гидравлической автоматической трансмиссии, которая является наиболее распространенной.
Приготовьтесь и узнайте все об автоматических коробках передач ниже!
Зачем нужна трансмиссия?
Прежде чем мы углубимся в точные детали и детали, из которых состоит автоматическая коробка передач, важно отметить, что автоматическая коробка передач невероятно сложна.
На самом деле, это даже делает ракетостроение прогулкой в парке, и вот почему...
Автоматическая коробка передач состоит не только из механических частей, которые вращаются и передают мощность от двигателя к колесам. Он использует жидкость, шестерни, насосы и многое другое.
Если бы он состоял только из вала, в трансмиссии вообще не было бы необходимости, так как двигатель прекрасно справлялся бы с этой задачей.
Однако трансмиссия позволяет поддерживать работу двигателя даже при неподвижных колесах. В противном случае двигатель заглох бы по многим причинам.
С другой стороны, когда автомобиль должен разогнаться, выходная мощность двигателя должна контролироваться и тщательно применяться.
Без трансмиссии обороты двигателя напрямую передавались бы на колеса, заставляя их вращаться невероятно быстро и никуда не цепляться.
Шестерни предназначены для умножения или разделения крутящего момента, что позволяет двигаться со скоростью 85 миль в час на более высокой передаче, но с той же частотой вращения двигателя, как если бы вы вели машину со скоростью 20 миль в час на более низкой передаче.
В ручном режиме водитель вручную переключает передачи, которые напрямую связаны с рычагом переключения передач. В случае с автоматической коробкой передач все намного сложнее, так как используется планетарный ряд.
Детали автоматической коробки передач
Автоматическая коробка передач состоит из сотен деталей, если быть придирчивыми. Большинство из этих деталей составляют несколько общих компонентов, которые обеспечивают бесперебойную работу автоматической коробки передач.
Эти компоненты (или детали) включают преобразователь крутящего момента, планетарные передачи, тормозные ленты, диски сцепления и выходной вал, каждый из которых описан в этой статье.
Из-за сложности ремонт автоматической коробки передач обходится очень дорого.
Схема автоматической трансмиссии помогает продемонстрировать общую сложность конструкции, но очень хорошо иллюстрирует части трансмиссии.
Наиболее важные детали описаны в разделе от гидротрансформатора, расположенного рядом с двигателем, до выходного вала, передающего мощность трансмиссии.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор сам по себе является искусством. Проще говоря, он состоит из четырех частей:
- Рабочее колесо (также называемое насосом)
- Турбина
- Статор (также называемый реактором)
- Блокировочная муфта
Проще всего назвать их, так как все эти механизмы впечатляюще спроектированы.
Вместе они составляют преобразователь крутящего момента, аналог механического сцепления механической коробки передач.
Другими словами, это связь между выходной мощностью двигателя и остальной частью трансмиссии.
Гидротрансформатор работает с помощью механизмов, зависящих от трансмиссионной жидкости.
Чтобы лучше понять механизм, лучше всего рассмотреть каждую часть гидротрансформатора отдельно, поскольку здесь задействовано много инженерных разработок, но мы постараемся сделать его максимально простым.
Рабочее колесо (Насос)
Рабочее колесо соединено с коленчатым валом через маховик, который вращает рабочее колесо. Это, в свою очередь, означает, что он вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал.
Когда крыльчатка вращается, жидкость в гидротрансформаторе «
перекачивается» к турбине, между этими двумя компонентами расположен статор, о котором мы вскоре расскажем.
Имейте в виду, что крыльчатка напрямую связана с выходной мощностью двигателя и приводит в движение жидкость для автоматической коробки передач для передачи энергии. Он механически не связан с турбиной.
Турбина
Турбина находится на другом конце гидротрансформатора, что означает, что она является «приемником» жидкости, нагнетаемой крыльчаткой, а затем соединяется непосредственно с входным валом трансмиссии.
Как упоминалось ранее, он не связан с крыльчаткой, на которую напрямую влияет мощность двигателя.
Это означает, что скорость турбины, которая влияет на скорость вращения колеса и зависит от нее, не зависит от рабочего колеса и, следовательно, от частоты вращения двигателя.
Это имеет решающее значение для поддержания работы двигателя, даже когда колеса неподвижны. Если бы этого механизма не было, машина бы заглохла.
Статор (Реактор)
Статор находится между турбиной и рабочим колесом и турбиной. Он отвечает за «преобразование крутящего момента» и не всегда задействован.
Зацепление статора зависит от скорости турбины или, точнее, от скорости жидкости из турбины. Это ключ к его способности преобразования крутящего момента.
Однако это не останавливается на достигнутом, статор также отвечает за отправку трансмиссионной жидкости обратно в турбину, создавая своего рода систему с замкнутым контуром.
Итак, как статор преобразует крутящий момент и как он работает?
Статор соединен с валом, который, в свою очередь, соединен с коробкой передач. Он будет двигаться только в одном направлении, в том же направлении, что и турбина.
Из-за конструкции статора и гидродинамики статор включается (начинает вращаться) только тогда, когда крыльчатка достигает определенной (более высокой) скорости.
И крыльчатка, и турбина похожи на гребные винты с множеством длинных лопастей. Когда крыльчатка вращается, она проталкивает жидкость через статор, который продвигает ее дальше к турбине.
Благодаря односторонней муфте статор может вращаться только в том же направлении, что и рабочее колесо и турбина.
Кроме того, статор сконструирован так, что когда трансмиссионная жидкость движется менее «сильно», неподвижный статор направляет жидкость к верхним концам «лопастей» турбины.
Это, благодаря причудливой физике, увеличивает выходной крутящий момент за счет увеличения давления. О чудо, крутящий момент был преобразован и увеличен!
Усиленный крутящий момент необходим, особенно когда автомобиль начинает движение. В этом случае статор статичен.
Когда турбина достигает более высокой скорости, турбулентный поток приобретает другой «угол атаки», прижимая лопасти статора и заставляя его вращаться.
Из-за активации статора жидкость в гидротрансформаторе будет менее турбулентной, попадая в турбину ближе к центру и, следовательно, уменьшая усиление крутящего момента.
Если это звучит немного сложно, не волнуйтесь, это так.
Чтобы лучше понять, посмотрите это видео на YouTube, которое хорошо иллюстрирует механизм гидротрансформатора.
Муфта блокировки
Четвертой важной частью гидротрансформатора является блокировочная муфта.
Поскольку жидкость для автоматической коробки передач играет ключевую роль в преобразователе крутящего момента, она также создает проблему, когда очевидны более высокие скорости, когда происходит потеря энергии из-за гидромеханики.
Эта потеря энергии приводит к тому, что крыльчатка и турбина вращаются с немного разными скоростями, что не является оптимальным, когда автомобиль движется относительно быстро (около 35 миль в час).
Чтобы решить эту проблему, блокировочная муфта зацепляет и блокирует турбину с крыльчаткой, уменьшая любую потерю энергии, которая в противном случае имела бы место.
Планетарные передачи
И в механической, и в автоматической трансмиссии шестерни определяют, какой крутящий момент должен передаваться на колеса.
В механической трансмиссии шестерни механически перемещаются оператором с помощью механизма переключения передач, который соединен с вилкой переключения и, наконец, с шестернями.
В автоматической коробке передач все гораздо сложнее. Представьте шестерни на велосипеде, но с другими типами передач, окружающими стандартные, которые включаются «независимо».
Эта настройка позволяет трансмиссии автоматически переключать передачи с помощью тормозных лент и сцеплений (что упоминается далее в статье).
Чтобы упростить эту сложную часть автоматической коробки передач, мы будем краткими и понятными.
Три типа передач составляют автоматическую коробку передач:
- Солнечная шестерня – расположена в центре всей зубчатой системы.
- Планетарная шестерня – расположена между солнечной шестерней и зубчатым венцом, в системе присутствует несколько планетарных шестерен.
- Кольцевая шестерня – крайняя шестерня в системе.
Эти три типа передач позволяют передавать на колеса разное количество крутящего момента, точно так же, как шестерни в велосипеде.
Все эти разные шестерни обеспечивают разные скорости вращения в зависимости от того, какая передача включена, с какой скоростью и даже в каком направлении.
Передачи включаются с помощью лент и муфт.
Тормозные ленты и муфты
Ленты и сцепления являются важными частями автоматической коробки передач. Они работают по-разному, но оба необходимы для правильного включения или выключения передачи.
Итак, что делают полосы в автоматической коробке передач? Проще говоря, ленты останавливают включенные муфты, что необходимо для выбора и выхода передач.
Ленты приводятся в действие гидравлической жидкостью, перекачиваемой преобразованным крутящим моментом. При необходимости датчик будет включать гидравлическое давление, а затем лента соединится и предотвратит вращение планетарной передачи.
Сцепления также приводятся в действие гидравлической жидкостью. Они состоят из нескольких дисков сцепления, которые при включении соединяются и могут, например, привести в движение планетарную передачу.
Лучший способ визуализировать это через диаграмму.
Выходной вал
Все ранее упомянутые вещи, от крыльчатки в гидротрансформаторе до планетарных передач, которым помогают тормозные ленты и муфты, имеют одну цель — передать энергию на выходной вал.
Выходной вал — это то, что заставляет ваши колеса вращаться и, следовательно, заставляет автомобиль двигаться.
АКПП сложная?
Да, автоматическая коробка передач сложна. Тем не менее, это великий инженерный подвиг, который значительно облегчает вождение многим людям.
Есть много других деталей, которые мы не трогали, таких как подшипники, датчики, масляный резервуар и многие другие детали трансмиссии.
В любом случае, мы надеемся, что вы лучше понимаете, как работает автоматическая коробка передач.
скачать dle 11.3
